Histoire de la promesse
2.11.12 - « Au cours de la prochaine décennie, un gouvernement PC réélu investira 25 milliards de dollars pour la construction d’autoroutes […], y compris les projets essentiels suivants : L’autoroute 413 permettra aux automobilistes des régions de Halton, Peel et York de sauver jusqu’à 30 minutes dans chaque direction sur leur trajet »
30-avr.-2024
L’autoroute 413, initialement connue sous le nom de Corridor ouest de la RGT, était une promesse faite lors de la campagne électorale de 2018 du gouvernement Ford [(voir plus ici)] (https://www.polimeter.org/fr/ford/promises/1.05.08). En mai 2021, le projet a été désigné dans le cadre du processus fédéral d’évaluation des impacts, ce qui signifie que le gouvernement fédéral a pris en charge l’évaluation environnementale. En octobre 2023, l’Ontario a annoncé qu’il demandait une révision judiciaire de l’implication du gouvernement fédéral dans l’autoroute 413, et en avril 2024, le gouvernement a annoncé qu’il avait conclu un accord avec le gouvernement fédéral et que la construction commencerait en 2025. Cette promesse est en cours de réalisation.
« Le gouvernement de l’Ontario s’apprête à donner le coup d’envoi aux travaux de construction de l’autoroute 413, après avoir conclu une entente avec le gouvernement fédéral pour que le projet soit réalisé avec des mesures de protection de l’environnement rigoureuses. »
L’Ontario construit l’autoroute 413
24-oct.-2023
« L’Ontario demande aux tribunaux d’empêcher le gouvernement fédéral d’utiliser la controversée Loi sur l’évaluation d’impact pour ralentir ou stopper les travaux sur l’autoroute 413 et la rénovation de la Place de l’Ontario. »
25-juin-2022
L’autoroute 413, initialement connue sous le nom de corridor ouest de la RGT, était une promesse faite pendant la campagne électorale de 2018 du gouvernement Ford (voir plus ici). En mai 2021, le projet a été désigné sous le processus d’étude d’impact fédéral, ce qui signifie que le gouvernement fédéral a pris en charge l’évaluation environnementale. Cette évaluation environnementale est toujours en cours, et comme l’engagement à réaliser des économies de temps est subordonné à la construction de l’autoroute (voir plus ici), cette promesse est considérée comme non cotée.
« Le 3 mai 2021, le ministre fédéral de l’Environnement et du Changement climatique a désigné le projet l’autoroute 413 en vertu de la Loi sur l’évaluation d’impact. […] L’Ontario a commencé à préparer la documentation requise pour la phase de planification du processus d’évaluation d’impact fédéral, notamment une description de projet initiale. »
Processus et Chronologie
Reference Documents
« Les résultats de la modélisation du comité donnent à penser que les mesures recommandées pour l’ouest de la RGT procureraient des avantages sur le plan du transport sous forme d’économies de temps de déplacement dans un éventail de scénarios possibles. Dans certains scénarios, comme celui portant sur les véhicules autonomes, les résultats suggèrent des économies de temps de déplacement plus grandes. Dans d’autres, comme le scénario portant sur l’aménagement du territoire « compact » et à croissance plus lente, les résultats de la modélisation suggèrent des économies de temps de déplacement moins importantes. En convertissant les résultats de la modélisation en conclusions pratiques, le comité a conclu que les mesures recommandées pour l’ouest de la RGT représenteraient environ une minute d’économies de temps de déplacement par déplacement en véhicule dans l’ensemble de la région élargie du Golden Horseshoe. À lui seul, le nouveau couloir routier ouest de la RGT proposé permettrait de réaliser environ la moitié de ces économies, ou environ 30 secondes par déplacement en véhicule. »
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